桥梁是公路交通的咽喉，其使用功能直接影响整条线路的畅通，早期在城镇和各级公路上建造的桥梁承受着非常沉重的交通荷载和繁重的交通量。除此之外，由于各种历史因素，如建造桥梁时资金不足、设计荷载和泄洪标准低、缺乏技术水平等。为了确保安全运行，需要对桥梁进行必要的维护加固。

　　一、桥梁维修加固的内容

　　随着我国国民经济的不断发展和交通量的快速增长，危险桥梁的总长度逐渐增加。如果拆除重建，不仅要耗费大量资金，而且工期长;如果现有的旧桥有计划、有步骤地加固改造，桥梁加固后。它可延长桥梁的使用期，投放少量资金，使桥梁可以满足交通需求，缓解桥梁投资的集中，给国家带来很大的经济和社会效益。

　　存在重大病害且无法满足运输要求的桥涵，应彻底改造、加固、改进、更新设备，恢复原桥梁建筑物的整体使用效率，延长使用寿命，提高原桥梁建筑物的荷载等级和运输能力。桥梁维护加固主要内容是:对服役桥上部件进行维护加固，对服役桥下部件进行维护加固。拓宽桥梁的行车道或人行道。提高桥梁上部结构的高度，更换桥梁行车道路面或引桥路面的结构。部分或全部更换损坏或损坏服役结构。桥梁的维护加固必须充分利用原有部分。如果能加固，就不应该重建。如果能部分重建，就不应全部重建。服役桥梁的维护加固。常采用以下步骤:检查桥梁现状和损坏情况;调查桥梁历史技术资料和现有交通条件;提出维护、加固或重建方案，随时分析比较;确定方案并付诸实施，即进行维护、加固或重建施工。

　　二、桥梁维护加固方法

　　简单来说，桥梁加固就是通过各种方法来提升构件甚至整个结构的承载力和性能指标，以适应新的要求，桥梁维护和加固需要注意四个原则:桥梁加固是通过增加或修复桥梁构件来提升局部或整个桥梁承载力或运输能力的一种方法。因此，在桥梁维护和加固过程中，应采取不改变原有建筑形式的原则，只有在复杂情况下才能改变其结构。根据服务桥的实际情况、承载力的减弱程度和未来的任务，采用相应适当的维护加固方法，对桥梁进行加固有四种方法:扩大或增加原结构构件的截面，以提升原结构的强度和刚度;用新结构代替服务应力不足的结构:改变原结构的受力系统，减少原结构的受力;对原结构施加外应力，改变原结构的受力图形，提高桥梁刚度和强度。旧桥加固方法可分为以下几类:

　　1、结构性加固

　　体外预应力法的加固原理是在梁的下缘拉区设置预应力材料。通过张力对梁体产生偏心预应力，在这种偏心压力的作用下，梁体上拱，抵消部分自重应力，降低结构变形和裂缝宽度，提高结构应力，可大大提高结构承载力。目前常用的下踢预应力拉杆加固法和外部预应力钢丝束加固法有两种。在合理安排施工过程的情况下，该方法可以最大限度地减少对桥梁交通的影响。施工甚至可以在交通有限开放的情况下组织，所以近些年国内工程实例很多。如301国道盘锦立交主线桥和盘锦立交WH匝道桥的加固。但加固后，体外预应力筋的防腐问题在一定程度上增加了后期维护成本。

　　一般不是公路部门的首选加固方法。粘贴钢板或碳纤维固体粘贴钢板加固法是利用粘结剂和锚栓将钢板粘贴在混凝土结构的拉面或其他薄弱部位，使钢板与钢筋混凝土结构形成一个整体，以达到提高结构承载力的目的。该方法具有不改变原结构尺寸、施工方便、技术可靠、短期加固效果好、技术成熟等优点。近些年，它被公路部门广泛用于钢筋混凝土桥梁的加固和维护中，是近几年应用最普遍的加固方法。碳纤维加固技术是近些年国外引进的一种新技术。由于其强度高、耐腐蚀、施工方便等优点，已广泛应用于实际工程中。

　　但是，鉴于碳纤维本身的一些缺陷。如脆性、耐火性差等，这种材料的应用受到限制。增加截面和加固法一般采用梁底或侧面增加尺寸，增加主筋，提高主梁截面的有效高度，达到提高桥梁承载力的目的。但由于施工过程中所有作业都需要在梁底进行，施工难度大，施工质量难以控制，虽然成本不太大，但上述因素限制了该技术的广泛应用，一般用于T型截面梁的加固和维护。改变结构受力系统的加固方法是通过改变桥梁结构受力系统来提升结构的整体承载力，是一种变被动为主动的加固方法。该技术具有提高结构承载力、增加结构刚度、减小挠度等优点。但加固方法的施工改造一般涉及桥面铺装的再处理，增加了改造成本，加固效果受负弯矩区施工质量影响较大，目前很少单独使用。除此之外，结构加固方法还包括增加主梁加固法、锚喷混凝土加固法等。

　　2、非结构性加固

　　钢纤维混凝土修复桥面铺装层对桥面铺装层的严重损坏可考虑钢纤维混凝土修复。抗裂性强、抗冲击性和耐磨性能可延长桥面的使用期，在不增加桥梁恒载的情况下提高梁的结构应力性能。在桥梁维修中，以下类型的伸缩缝的使用更加成功。“三防”伸缩缝在大型桥梁中应用良好;大中型桥梁采用仿毛肋伸缩缝，效果明显;TST、FG系列桥梁无缝伸缩缝也广泛用于中小型桥梁中。

　　3、U型高桥加固

　　加固方法采用U型桥台前墙和两侧墙加4Ocm钢筋混凝土的方案，两侧墙加水平预应力索对锚和前墙加地锚。该方案适用于高桥台病害修复，不能中断交通，也不能架设便桥。锚杆采用钢筋混凝土箍法，采用台腔和桥台基础支撑层进行灌浆固化，然后击中锚杆和槽钢箍。最后，在U型桥台前墙和两侧墙上加入25厘米的钢筋混凝土，新旧墙采用锚杆连接形成整体。该方案适用于地基承载力不足、施工处理不到位，导致桥台前墙下沉。

　　4、桥墩加固

　　桥梁下部结构加固的主要目的是提高桥墩的整体承载力。如果桥墩发生结构性损伤，可采用外包混凝土、粘贴钢板或碳纤维的方法进行加固。但对于实体桥墩等水平刚度较大的结构，其状态变化主要是由基础引起的。此时，可以重点从回填硬土或灌浆基础来提升桥墩的约束能力，提高桥墩的整体承载力。提桩是一种常用的有效加固方法，即在旧桩两侧增加一根桩，并通过植筋扩大承台，共同受力。另一种桩基加固方法是钢筋混凝土套箍。鉴于下部桩基施工等原因，桩基收缩，采用的加固方法是清除桩体浮物，植筋后，外箍微膨胀混凝土。目前，在许多桥梁加固改造中，对于不同的部位、不同的构件、不同的改造原因，同一桥梁采用了几种不同的方法。例如，宜宾马明溪金沙江大桥采用增加构件加固法、粘贴钢板加固法、碳纤维加固法、桥面层加固法;西藏尼木大桥采用粘贴钢板加固法、碳纤维加固法和桥面层加固法。

　　三、结语

　　在旧桥维修加固过程中，除少量重型车辆短期绕行外，无需全部中断交通。其社会经济效益尤为明显。从某种意义上说，无论是技术改造方案的制定、设计和计算，还是技术改造的具体实施，相关工作者都必须不断地进行实践和研究。